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我要有關地震的資料 921大地震的 (愈短愈好)
問題
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最佳解答
921集集大地震台14線炎峰橋 災害損傷原因之探討 一、 前 言 台14線炎峰橋位於南投縣草屯鎮，跨越烏溪，是草屯通往埔裡的重要橋樑之一。本橋於民國73年竣工，全橋長455公尺，全寬17公尺(淨寬16公尺)，共13跨，跨徑35公尺，橋墩高度11公尺，橋樑上部結構為預力混凝土I型梁，下部結構為雙柱之剛架式橋柱，基礎為直接崁入巖盤之直接基礎(如圖一)。 民國88年9月21日發生的集集大地震，造成本橋之橋面錯位及橋柱與帽梁銜接處剪斷或混凝土剝離鋼筋露出等現象，如圖二及照片一~四。 有關本次地震及橋樑受損原因，於下列內容將逐一探討。 二、地震發生之緣由 菲律賓海板塊近年來，大約以每年一至七公分左右的速度以約北七十度西的方向向西北漂移並與歐亞大陸板塊碰撞，產生台灣造山運動及隱沒作用與地震活動，如圖三、圖四。台灣近年地殼的運動速度自台灣東南部(每年近八公分)向西北逐次減低，而至台灣中部時每年僅有一至二公分左右，因此所累積之能量不易經常釋放，必須經長年擠壓累積到相當大的能量後才會釋放，因此需經長時間後才會產生大地震及地震斷層。1916年在南投區曾產生地震規模6.8~6.2(ML)之地震，迄此次921集集大地震曾經相隔83年。依據中央氣象局地震測報中心(1998)之台灣淺源地震震央分佈圖，如圖五，自1991至1997年在三義一東勢一埔裡帶及中寮一集集帶有淺源地震的密集分佈。此現象為921集集大地震之前兆，由於可知台灣中部產生大地震之週期較長，約近百年。 此次921大地震使石岡一大坑一車籠埔一霧峰一草屯一中興新材一名間帶的車籠埔斷層東側上盤的桂竹林層、錦水頁岩、卓蘭層及頭料山層等上下震動並向西至西北位移、隆起(如圖六)、褶皺、地裂、甚至錯動產生斷層，如石岡斷層、大坑斷層及霧峰斷層等地震斷層，同時使石岡壩及諸多橋樑破壞，諸多房屋傾倒或受損，造成許多同胞之死傷。 三、橋樑受損原因探討 本橋位於車籠埔斷層之東方，介於車籠埔與雙冬斷層之間(如圖七)，附近之地盤上部為現代沖積之砂礫層，其下為更新世紀晚期頭嵙山層之砂頁岩互層，由本橋第七至第十二墩柱與帽梁間之錯位與擦痕(如照片五、六)判斷本橋一帶之地盤係自東南向西北(北35度西)位移，且其鄰近測站之最大地表加速度約達500 gal，遠超過原設計之水平地震力，故造成本橋之墩柱與帽梁間之錯位使鋼筋剪斷或變形，墩柱頂部混凝土剝落，但因本橋係73年完工，當時有關水平地震力之設計計算一般均為結構物靜載重與設計震力係數之乘積，設計彎曲力量則為水平地震力與下部結構位置之距離乘積，故愈距上部結構其所承受之彎曲力量愈小，致橋墩之縱向主要鋼筋量會以愈高愈少之方式配置，因此本橋柱底鋼筋量88支22ψ 至柱頂將變為44支22ψ，且當時並無橋墩之韌性設計要求，致剪力鋼筋之配置均以水平力量大小設計配置，因此本橋之橋墩水平剪力鋼筋為10ψ，以當時之設計應可符合當時之要求。且因此次大地震上下震動及地盤向西北位移方向與本橋行車方向約略垂直，而本橋係雙柱剛架式構造型式，故僅造戌部份損傷，震後仍可保留內側單向各一車道之通行，以維救災資源之運輸，如照片七。 另外本橋土游側之投十九坪林橋為十九跨每跨25公尺，除第十垮為淨寬7.2公尺之會車道外，餘為淨寬4.2公尺之簡支鋼筋混凝土T型梁橋，下部結構為單柱式橋墩及沈箱基礎，地震前僅供行人及機踏車通車，因921集集大地震地盤位移方向略與坪林橋行車方向斜交(約45度)且其為單柱並於民國58年完成，在強大之地震力作用之下，除第_、二跨外,其餘墩柱均產生倒塌破壞致橋面陷落，如照片八。 P.S 其他文章內容and921地震圖片請至 http://www2.thb.gov.tw/thb2/bookstwo/rep/01/rep001.htm 921大地震相關網站： http://www.arch.ncku.edu.tw/921/921-c.htm http://issue.udn.com/FOCUSNEWS/921QUAKE/10/story17.htm http://volcano.gl.ntu.edu.tw/topic/0921.htm
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